上海到東南亞SINGAPORE強勢EMC HANJIN KMTC強勢海運

      上海戈洋國際貨運代理有限公司一家主要經(jīng)營(yíng)海、陸、空運輸及倉儲、報關(guān)、物流等業(yè)務(wù)的公司。憑借多年來(lái)項目管理經(jīng)驗積累、完善的網(wǎng)絡(luò )覆蓋、先進(jìn)的技術(shù)裝備、以及配備資深專(zhuān)家團隊和現場(chǎng)操作嚴格規范，使我們能夠為客戶(hù)提供全面、專(zhuān)業(yè)、個(gè)性化的工程物流解決方案，并對各類(lèi)復雜的工程項目實(shí)施全程物流策劃和現場(chǎng)操作控制，從而確保整個(gè)工程物流服務(wù)質(zhì)量。 戈洋國際一直致力于發(fā)展非洲、歐地、中南美、中東印巴紅海和東南亞等航線(xiàn)的國際物流業(yè)務(wù)并取得了驕人的成績(jì)！同時(shí)公司多年來(lái)在特種柜、滾裝散雜船的訂艙業(yè)務(wù)以及在海外工程建設項目貨物運輸上積累了豐富的經(jīng)驗和龐大的代理網(wǎng)絡(luò ) 
戈洋國際與MAERSK、SAFMARINE、CMA、DELMAS、KLINE、MOL、HANJIN、PIL、CSCL、CSAV、EMIRATES、WANHAI、ZIM、EVERGREEN、UASC、NYK、NDS、HPL、MSC、YML、HMM、COSCO，TS-LINE等集裝箱船東以及眾多知名的散雜、滾裝船公司之間建立了良好的長(cháng)期戰略合作關(guān)系！歡迎新老客戶(hù)前來(lái)洽談、合作
在非洲航線(xiàn)，與我們合作的主營(yíng)船公司目前有 ：馬士基/ Maersk，南非國家航運（薩菲航運）/ Safmarine，日本郵  
船/NYK, 日本三井汽船/K-Line, 法國達飛/CMA-CGM，法國達茂/Delmas，新加坡太平船務(wù)/PIL，地中海航運/MSC，長(cháng)榮航  
運/Evergreen Line, 阿聯(lián)酋航運/Emirates Line等等。
在中東/印巴航線(xiàn)上，與我們合作的主營(yíng)船公司有 ：馬士基/ Maersk，南非國家航運（薩菲航運）/ Safmarine，日本  
郵船/NYK, 法國達飛/CMA-CGM，地中海航運/MSC，新加坡太平船務(wù)/PIL，阿聯(lián)酋航運/Emirates Line， 萬(wàn)海箱運/Wanhai   
等等。 
  
在東南亞航線(xiàn)上，與我們合作的主營(yíng)船公司有 ：馬士基/ Maersk，日本郵船/NYK, 地中海航運/MSC，新加坡太平船  
務(wù)/PIL，阿聯(lián)酋航運/Emirates Line 
西非海運航線(xiàn)基本港：科特努、拉各斯、阿比讓等，做西非專(zhuān)線(xiàn)的西非貨代都會(huì )到這幾個(gè)港口，而西非拼箱則只到部分港口。西非海運最有優(yōu)勢當然是MSK，當地清關(guān)服務(wù)很好，除西非貨運到基本港，到西非內陸也非常出色。MSK也占在整個(gè)非洲海運的60%份額，在非洲航線(xiàn)中舉足輕重。CMA也是西非海運較老的船東之一，海運費在西非貨運船東中較高。MSC到西非航線(xiàn)的船期較長(cháng)服務(wù)一般，價(jià)格較低，也是西非貨運客戶(hù)的常選。NDS是做西非專(zhuān)線(xiàn)的，只做西非航線(xiàn)中靠南部幾個(gè)港口，尤其羅安達港最具實(shí)力，在所有西非航線(xiàn)船公司中海運費也是最高，是該港西非貨運船東中有優(yōu)勢的，只是船期較少。DELMAS做西非海運清關(guān)能力很強，在安哥拉最明顯，價(jià)格高，受西非貨代歡迎。PIL的西非航線(xiàn)也做得不錯，運價(jià)很高。西非航線(xiàn)港口中不到一半可做西非拼箱，走非洲拼箱時(shí)…整個(gè)非洲航線(xiàn)可以分為東非航線(xiàn)、西非航線(xiàn)、南非航線(xiàn)和北非航線(xiàn)四部分。       
    
西非航線(xiàn)的貨運量最大，進(jìn)出口的國家及港口海運最多，占了整個(gè)非洲海運航線(xiàn)近一半的市場(chǎng)份額，其中安哥拉及尼日利亞最為突出。通常，大部分船公司會(huì )把拉各斯、特馬、阿比讓、洛美、科特努等幾個(gè)港口做為西非航線(xiàn)的基本港，由深圳或廣州南沙起運配直航船。西南部的安哥拉航線(xiàn)貨量很大，被NDS占盡了優(yōu)勢。
南非航線(xiàn)除了到南非本國的海運以外，還包括到贊比亞、津巴布韋、盧薩卡的中轉運輸，一般在德班用卡車(chē)轉運。也可以在莫桑比克的貝拉或坦桑尼亞的達累斯薩拉姆中轉，三地中轉費有一定差距。東部的莫桑比克和西部的納米比亞有的船東將其列為南非航線(xiàn)，有的則分別列為東非航線(xiàn)和西非航線(xiàn)。

東非航線(xiàn)的基本港有蒙巴薩、達累斯薩拉姆，PIL自稱(chēng)獨具優(yōu)勢，但現在也變成中轉的了。非洲東北部的埃塞俄比亞、吉布提、蘇丹屬于紅海航線(xiàn)，也算東非航線(xiàn)。東非航線(xiàn)的另一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)，就是中非的幾個(gè)內陸國家通常在達累斯薩拉姆或蒙巴薩中轉，如南蘇丹、烏干達等，雖然與坦桑尼亞和肯尼亞是鄰國，但中轉費卻比中國到東非海運費還要高得多。  北非航線(xiàn)的詢(xún)盤(pán)量相對小些，因為很多船東將其劃為地中海航線(xiàn)。摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯作為CMA的地盤(pán)，被其占大部分市場(chǎng)，貨量穩定。對于埃及，很多船東不視其為北非航線(xiàn)，而屬于地東航線(xiàn)。