中歐班列是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行,往來(lái)于中國與歐洲及沿線(xiàn)各國的集裝箱**鐵路聯(lián)運班列,鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線(xiàn),西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口出境,中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里出境。
中歐班列鐵路運輸需要注意的問(wèn)題:
1、中歐班列鐵路運輸只承攬整柜集裝箱貨運,不發(fā)散單,如果客戶(hù)貨量不多,可以選擇和其它家貨物一起拼成一個(gè)整柜出口;
2、因為現在是通關(guān)一體化,所以出口報關(guān)可以在企業(yè)所以地發(fā)起,也可以起運地發(fā)起,較可以在貨物運抵霍爾果斯口岸再發(fā)起;
3、中歐班列鐵路運輸在新疆阿拉山口霍爾果斯口岸出境是不用換車(chē)皮的,是直達到國外對應車(chē)站的,即站點(diǎn)對站點(diǎn),抵達對方站點(diǎn)后,由于軌道不同,轉運是需要換車(chē)板的。
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道,中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢,已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸的骨干方式,中歐班列物流組織日趨成熟,班列沿途國家經(jīng)貿交往日趨活躍,國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門(mén)的合作日趨密切,這些有利條件,為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用,在倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用,為適應日益增長(cháng)的中歐班列沿線(xiàn)各國間**聯(lián)運貨物運輸需要,進(jìn)一步提高運輸質(zhì)量和效益,打造“快捷準時(shí)、安全穩定、綠色環(huán)?!钡蔫F路**聯(lián)運貨物運輸,強化機制和裝備**的原則,擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列標志設計方案,不斷優(yōu)化班列組織方案。
2018年6月國內已開(kāi)行城市48個(gè),運輸網(wǎng)絡(luò )覆蓋了亞歐大陸的主要區域,截至2019年4月,運行線(xiàn)路達到65條,通達歐洲15個(gè)國家的44個(gè)城市,累計運送貨物92萬(wàn)左右標箱,2019年10月中歐班列(義烏—列日)段列車(chē)抵達比利時(shí)列日物流多式聯(lián)運貨運場(chǎng)站,成為比較少貫通中國長(cháng)三角區域、中亞和歐洲的跨境電子商務(wù)的專(zhuān)列,截至10月底,中歐班列累計開(kāi)行數量已近2萬(wàn)左右,2020年經(jīng)由綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列開(kāi)行217列左右,同比增長(cháng)77.9%,**過(guò)2018年、2019年開(kāi)行的中歐班列總和,2021年2月,經(jīng)滿(mǎn)洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列累計達到10556列左右、發(fā)送貨物952601標箱左右,10年來(lái),中歐班列開(kāi)行累計突破4萬(wàn)列左右,合計貨值**過(guò)2000億美元左右,打通73條運行線(xiàn)路,通達歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市,10年來(lái),中歐班列開(kāi)創(chuàng )了亞歐陸路運輸新篇章,鑄就了沿線(xiàn)國家互利共贏(yíng)的橋梁紐帶。
從中歐班列運行路線(xiàn)看,目前中歐班列共有西、中、東3條主要運行線(xiàn)路,其中由重慶、成都、西安等中西部城市發(fā)車(chē),經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線(xiàn)班次較多,從新疆出境后,班列通常途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開(kāi)行,從中歐班列近年發(fā)展看,中歐班列的運營(yíng)日趨成熟、模式科學(xué),通達歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市,為****產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定、推動(dòng)共建高質(zhì)量發(fā)展作出了貢獻,同時(shí)中歐班列克服了前期運營(yíng)中資源調配等問(wèn)題,“回程空箱”的情況大幅減少。
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