昆山到酒泉物流公司專(zhuān)線(xiàn)

業(yè)務(wù)范圍
1、承接物流及物流業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲和暫存、中轉
3、承接整車(chē)、零擔業(yè)務(wù)
4、貨物運輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供長(cháng)途物流業(yè)務(wù)
7、貴重物品、展會(huì )物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理如畫(huà)報、彩畫(huà)以及手工油畫(huà)的包裝運輸業(yè)務(wù)
9 、普通、高級化妝品；鋼琴專(zhuān)業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)
10、提供專(zhuān)業(yè)小轎車(chē)托運業(yè)務(wù)
11. 奔馳牽引車(chē)一組540匹馬力。
12. 液壓平板車(chē)（尼古拉斯西安水化工機械廠(chǎng)組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸
13. 斯太爾牽引車(chē)420匹馬力四臺，380匹馬力四臺，320匹馬力六臺，280匹馬力八臺。
14. 特種低平板車(chē)（長(cháng)21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺。
15. 特種低平板車(chē)（長(cháng)24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺。
16. 特種低平板車(chē)（長(cháng)14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺。
17. 汽車(chē)吊，50噸一臺。
18. 汽車(chē)吊，25噸一臺。
19. 自備堪路護衛車(chē)，急修車(chē)
新華網(wǎng)紐約月4日電（記者喬繼紅）受全球經(jīng)濟前景不確定性增大的影響，國際油價(jià)4日再次暴跌，紐約油價(jià)自今年2月13日以來(lái)首次跌破每桶100美元。當天，美國公布的非農就業(yè)報告再次讓市場(chǎng)失望，悲觀(guān)情緒導致風(fēng)險資產(chǎn)如原油等遭遇嚴重拋售，大幅下跌。美國勞工部說(shuō)，4月份美國新增就業(yè)為11．5萬(wàn)個(gè)，低于市場(chǎng)之前預期的17萬(wàn)個(gè)，也低于上個(gè)月的12萬(wàn)個(gè)。當月失業(yè)率則從3月份的8．2％降至8．1％。紐約商品交易所資深石油期貨交易員雷蒙德·卡本說(shuō)，這份就業(yè)報告雖然“不是太糟糕”，但令人失望。就業(yè)數據連續兩個(gè)月疲軟，加之本周以來(lái)公布的一系列疲弱經(jīng)濟數據，市場(chǎng)對美國經(jīng)濟復蘇速度放緩的擔憂(yōu)加劇，悲觀(guān)謹慎情緒嚴重。同時(shí)，歐洲經(jīng)濟前景悲觀(guān)。繼英國之后，西班牙也陷入二次衰退，歐元區失業(yè)率創(chuàng  )下15年高點(diǎn)?？ū菊f(shuō)，投資者還認為，希臘和法國的總統選舉加劇了歐洲經(jīng)濟前景的不確定性，對油價(jià)構成嚴重打壓。而在供應方面，石油輸出國組織（歐佩克）最大石油出口國沙特阿拉伯近日表示，將努力提高生產(chǎn)壓低油價(jià)，以保證世界經(jīng)濟復蘇。同時(shí)，伊朗石油供應暫時(shí)并未受到巨大威脅。石油供應充足也壓低油價(jià)到當天收盤(pán)時(shí)，紐約商品交易所6月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格暴跌4．05美元，收于每桶98．49美元，跌幅為3．95％，為今年年初以來(lái)的單日最大跌幅。6月交貨的北海布倫特原油期貨價(jià)格大跌2．82美元，跌幅為2．43％，收于每桶113．26美元，為今年2月初以來(lái)的最低收盤(pán)價(jià)。5
貨運公司司我國物流公司發(fā)展的基本方式
　　     根據國外發(fā)展物流所走過(guò)的道路以及我國物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國發(fā)展物流公司的基本方式大體可分為以下幾種：
　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展，通過(guò)自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運作管理經(jīng)驗，再發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)物流集成經(jīng)營(yíng)者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規成為專(zhuān)業(yè)化物流公司企業(yè)。
（1）政策途徑
物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展物流公司存在一定的障礙，需要各級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導，從信貸、金融政策等方面營(yíng)造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動(dòng)和促進(jìn)物流公司在中小企業(yè)中的發(fā)展。
（2）市場(chǎng)途徑。
　　隨著(zhù)中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長(cháng)，物流企業(yè)應深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規律，以需求為導向，迅速有效地拉動(dòng)物流公司的發(fā)展。
（3）企業(yè)途徑。   　　物流發(fā)展能夠創(chuàng  )造價(jià)值和利益，是驅動(dòng)物流企業(yè)主導自身發(fā)展物流公司的基本動(dòng)力。
（4）社會(huì )途徑。
　　發(fā)展物流公司要全社會(huì )的積極協(xié)作和支持，在社會(huì )各方力量的作用下，實(shí)現產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，全面發(fā)展。
　　物流公司的戰略選擇除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰略。按照國際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論，企業(yè)主要的競爭戰略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰略;二是集中化戰略;三是差異化戰略。這個(gè)理論基本可以覆蓋或解釋其他競爭理論，物流行業(yè)的競爭戰略也可以用這個(gè)理論框架來(lái)解釋。
一、成本領(lǐng)先戰略適合有實(shí)力的企業(yè)
　　當企業(yè)與其競爭者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(cháng)期低于競爭對手，才能在市場(chǎng)競爭中最終取勝，這就是成本領(lǐng)先戰略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過(guò)推行標準化生產(chǎn)，擴大生產(chǎn)規模來(lái)攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優(yōu)勢。而在物流公司領(lǐng)域，則必須通過(guò)建立一個(gè)高效的物流操作平臺來(lái)分攤管理和信息系統成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺上，當加入一個(gè)相同需求的客戶(hù)時(shí)，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優(yōu)勢。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺呢-
　　物流操作平臺由以下幾部分構成：相當規模的客戶(hù)群體形成的穩定的業(yè)務(wù)量，穩定實(shí)用的物流信息系統，廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區域的網(wǎng)絡(luò )。
　　穩定實(shí)用的信息系統是物流公司企業(yè)發(fā)展的基石，物流信息系統不但需要較高的一次性投資，還要求企業(yè)具有針對客戶(hù)特殊需求的后續開(kāi)發(fā)能力。企業(yè)可以根據自身的需求選擇不同的物流系統，但任何物流公司企業(yè)都不可能避開(kāi)這方面的投入。
對于一個(gè)新的物流公司企業(yè)，除非先天具有來(lái)自其關(guān)聯(lián)企業(yè)的強大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )和相當規模的客戶(hù)群體，萬(wàn)事開(kāi)頭難，能否在一定時(shí)間內跨越這道門(mén)檻是企業(yè)成功與否的關(guān)鍵。對于一個(gè)物流公司企業(yè)來(lái)講，這是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段。如果能夠在兩到三年中完成業(yè)務(wù)量的積累和網(wǎng)絡(luò )的鋪設，企業(yè)將迎來(lái)收獲的季節;如果不能達成，往往意味著(zhù)資金的浪費和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的寒冬。
　　對于一個(gè)全新的企業(yè)，主要有三個(gè)途徑能夠完成這一任務(wù)。第一個(gè)途徑是在嚴密規劃的基礎上，采用較為激進(jìn)的方式，先鋪設業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統，再爭取客戶(hù)。這種方式較為冒險，只有資金實(shí)力非常強的企業(yè)才可能這樣做。一些外資公司就聲稱(chēng)要在很短的時(shí)間內在全國成立幾十家分公司或辦事處。第二個(gè)途徑是與某些大公司結成聯(lián)盟關(guān)系，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務(wù)。在國內家電行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)都有這類(lèi)案例。這種方式較為穩妥，使企業(yè)在短期內獲得大量業(yè)務(wù)，但這種聯(lián)盟或合資物流由于與單一大企業(yè)的緊密聯(lián)系，會(huì )在一定程度上影響其拓展外部業(yè)務(wù)的能力。最后一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開(kāi)發(fā)客戶(hù)，邊鋪設網(wǎng)絡(luò )。走這條道路的企業(yè)，必須認真考慮企業(yè)競爭的第二種戰略，集中化戰略。
二、集中化戰略適合有一定自身優(yōu)勢的企業(yè)  　　集中化戰略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個(gè)有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會(huì )有所不同，如IT企業(yè)更多采用空運和零擔快運，而快速消費品更多采用公路或鐵路運輸。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。物流公司企業(yè)應該認真分析自身的優(yōu)勢所在及所處的外部環(huán)境，個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開(kāi)業(yè)務(wù)突破口。在物流行業(yè)中，我們不難發(fā)現，BAX Global、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強，而馬士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流，國內的中遠物流則集中在家電、汽車(chē)及項目物流等方面。集中化戰略也告訴我們，在國內企業(yè)對物流公司普遍認可以前，物流公司企業(yè)必須集中于那些較為現實(shí)的市場(chǎng)。應該強調的是，這種集中化戰略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關(guān)運作資質(zhì)的取得等方面都要集中，否則，簡(jiǎn)單的集中只會(huì )造成市場(chǎng)機遇的錯過(guò)和資源的浪費。
三、起步較晚的新企業(yè)最可取的是差異化戰略
　　差異化戰略是指企業(yè)針對客戶(hù)的特殊需求，把自己同競爭者或替代產(chǎn)品區分開(kāi)來(lái)，向客戶(hù)提供不同于競爭對手的產(chǎn)品或服務(wù)，而這種不同是競爭對手短時(shí)間內難于拷貝的。企業(yè)集中于某個(gè)領(lǐng)域后，就應該考慮怎樣把自己的服務(wù)和該領(lǐng)域的競爭對手區別開(kāi)來(lái)，打造自己的核心競爭力。如果具有特殊需求的客戶(hù)能夠形成足夠的市場(chǎng)容量，差異化戰略就是一種可取的戰略。在實(shí)際市場(chǎng)拓展中，醫藥行業(yè)對物流環(huán)節GMP標準的要求，化工行業(yè)危險品物流的特殊需求，VMI管理帶來(lái)的生產(chǎn)配送物流需求，都給物流企業(yè)提供差異化服務(wù)提供了空間。其實(shí)，對于一個(gè)起步較晚的新企業(yè)，差異化戰略是最為可取的戰略。
　　當然，并不是說(shuō)其他企業(yè)就不能使用差異化戰略了，我們這里詳細介紹一下該戰略使用?！?
　　四、物流企業(yè)差異化戰略選擇的基本思路
　　物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰略。戰略選擇的焦點(diǎn)在于，一要維護預期戰略目標的實(shí)現，另一個(gè)貨運公司是要清醒地避免和縮小由于戰略選擇可能帶來(lái)的風(fēng)險。選擇差異化戰略可能帶來(lái)的一個(gè)結果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導致服務(wù)價(jià)格的攀升。因此在差異化戰略中要十分注意以?xún)?yōu)質(zhì)的獨特服務(wù)來(lái)降低客戶(hù)的價(jià)格敏感性，以差異化獨特性的深化來(lái)阻擋替代品的威脅而維護顧客的忠誠，并通過(guò)差異化品牌的創(chuàng  )建來(lái)集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí)，實(shí)現單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價(jià)格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。
　　1、定位差異化：定位差異化就是為顧客提供與行業(yè)競爭對手不同的服務(wù)與服務(wù)水平。通過(guò)顧客需求和企業(yè)能力的匹配來(lái)確定企業(yè)的定位，并以此公司定位來(lái)作為差異化戰略的實(shí)質(zhì)標志。差異化戰略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng  )造高價(jià)值滿(mǎn)足顧客的需求為終點(diǎn)。因此在企業(yè)決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務(wù)和服務(wù)要達到何種水平。