南京到鞍山物流專(zhuān)線(xiàn)

南京物流專(zhuān)線(xiàn)（宏盛物流1 3 7 0 1 4 5 7 2 1 8）行李托運，大件運輸，公路運輸，貨運公司，業(yè)務(wù)范圍
1、承接貨運及貨運業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲和暫存、中轉
3、承接整車(chē)、零擔業(yè)務(wù)
4、貨物運輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供長(cháng)途貨運業(yè)務(wù)
7、展會(huì )物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理五谷、雜糧運輸業(yè)務(wù)
9、普通、化妝品；鋼琴專(zhuān)業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)
10、提供專(zhuān)業(yè)小貨運公司業(yè)務(wù) 貨運發(fā)展目標
熱線(xiàn)電話(huà)：1 3 7 0 1 4 5 7 2 1 8，025-8320 6522聯(lián)系人：謝經(jīng)理
在物流服務(wù)水準一定的情況下,降低物流成本。亦即在實(shí)現既定服務(wù)水準的條件下,通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統的改善。
要提高物流服務(wù)水準,不得不犧牲低水平的成本,聽(tīng)任其上升。
在物流成本一定的情況下,實(shí)現物流服務(wù)水準的提高。這種狀況是靈活、有效利用物流成本,追求成本績(jì)效的一種做法。
在降低物流成本的同時(shí),實(shí)現較高的物流服務(wù)。    
作為物流中心系統的構成要素,物流的各項活動(dòng)之間是相互聯(lián)系、相互制約的,其中一項要素活動(dòng)的變化會(huì )影響到其他要素活動(dòng)相應地發(fā)生變化。如商品儲存數量變化會(huì )影響到運輸次數的變化;商品運輸方式上的不同選擇,也會(huì )影響到庫存數量和商品包裝形式等方面的變化。物流系統要素間的相關(guān)性就使得物流的各項活動(dòng)之間具有相互彌補、相互替代的可能。譬如為降低保管費用而減少商品儲存的數量,必須有快速的運輸作為彌補,以防止缺貨;集中大量化的運輸,可以節省運輸費用,但必須備有較多的商品庫存予以調節,以保證供應保持既定的服務(wù)水平?？梢?jiàn),在物流系統的活動(dòng)中,同樣的服務(wù)水平是可以通過(guò)物流各項活動(dòng)間不同的組合方式來(lái)實(shí)現的,不同的組合方式必然產(chǎn)生不同的物流成本。
物流系統各要素之間相互影響,產(chǎn)生了物流各項成本之間交替損益的關(guān)系.所謂交替損益是指改變系統中任何一個(gè)要素,都會(huì )影響其他要素,欲使系統中任何一個(gè)要素增益都將對系統其他要素產(chǎn)生損益作用。例如,減少商品儲存的數量可以降低儲存成本,但由于儲存數量減少,在市場(chǎng)規模不變的前提下,為了滿(mǎn)足同樣的需求,勢必要頻繁地進(jìn)貨,增加了運輸次數,從而導致運輸成本上升。
因此,雖然物流總成本是由物流各要素成本組成,但物流總成本與物流活動(dòng)的各要素成本之間并非是簡(jiǎn)單的成正比或反比的關(guān)系,而是各項成本之間相互影響、相互作用的綜合結果。
集合性。至少是由二個(gè)或二個(gè)以上可以相互區別的要素或部分所組成。     相關(guān)性。系統有機體中的各個(gè)要素或各個(gè)部分彼此是相互聯(lián)系、相互作用的。其中某一個(gè)要素的變化會(huì )引起另一些要素相應地發(fā)生變化。相關(guān)性是系統最重要的特征之一,也是進(jìn)行物流系統化問(wèn)題研究和認識物流成本特性的關(guān)鍵所在.目的性。每一個(gè)系統都有其活動(dòng)目標,為了達到一定的目的,不具有共同目的的系統是不存在的。
整體性。具有獨立功能的各要素之間,必須統一和協(xié)調于系統整體之中。任何一個(gè)要素都不能離開(kāi)整體去研究,要素之間的聯(lián)系和作用也不能脫離整體的協(xié)調去考慮,脫離了整體,要素的機能和要素間的作用就失去了意義。       
物流系統的各個(gè)要素雖然都具有各自特定的功能,但物流系統的整體功能并不是原有七種功能的簡(jiǎn)單相加,而是通過(guò)系統要素之間的協(xié)調、配合產(chǎn)生出新的整體功能系統整體最優(yōu)化。任何一項活動(dòng)要素的最優(yōu)化都不能代表系統整體的最優(yōu)化。系統整體最優(yōu)化是系統各要素間最佳組合的集中體現,也是對物流實(shí)行系統化管理的根本目的。物流系統化就是要把物流的包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息處理這七種功能作為一個(gè)系統來(lái)構造、組織和管理,以使物流過(guò)程最優(yōu)化,即以物流系統總成本最低來(lái)實(shí)現一定的物流服務(wù)。    
現代企業(yè)管理以顧客滿(mǎn)意為第一目標，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略中首先確立顧客服務(wù)的目標，然后通過(guò)顧客服務(wù)實(shí)現差別化的戰略。顧客服務(wù)的內涵和外延十分廣泛，有著(zhù)不同的表述方法?！芭c顧客接近”已成為商業(yè)成功的法寶。它有幾個(gè)方面的要素，其中之一就是具有一個(gè)能對顧客定單反應迅速的和理解顧客需求的物流系統。綜合而言，這一物流系統中顧客服務(wù)是一 種調整、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、物流合而為一的綜合經(jīng)營(yíng)行為，它比狹義物流系統所理解的服務(wù)要寬廣的多。結合顧客服務(wù)的觀(guān)點(diǎn)，我們可以認為所謂物流服務(wù)是對顧客商品利用可能性的一種保證它包含了三種要素:擁有顧客所期望的商品(備貨保證);在顧客所期望的時(shí)間內傳遞商品(輸送保證);符合顧客所期望的質(zhì)量(品質(zhì)保證)物流服務(wù)就是圍繞以上三點(diǎn)展開(kāi)。      
現代物流管理的實(shí)質(zhì)就是在顧客滿(mǎn)意的基礎上，向物流需求方效率、效果、迅速地提供產(chǎn)品，也就是說(shuō)，作為一項贏(yíng)得競爭性?xún)?yōu)勢的戰略，物流滿(mǎn)足顧客需求的能力取決于為顧客創(chuàng  )造和增加的價(jià)值。所有的業(yè)務(wù)過(guò)程都必須最大程度地滿(mǎn)足顧客需求。物流過(guò)程直接與顧客接觸，并且從以下三個(gè)方面影響顧客的滿(mǎn)意程度:       
物流過(guò)程通過(guò)產(chǎn)品配送提供顧客所要求的基本增值服務(wù):時(shí)間效用與地點(diǎn)效用;      
物流直接影響產(chǎn)品其他業(yè)務(wù)過(guò)程中滿(mǎn)足顧客的能力;      
配送和其他物流作業(yè)經(jīng)常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響顧客對于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。因此，對物流的計劃實(shí)施和控制并取得優(yōu)秀表現，可以使企業(yè)從競爭對手中脫穎而出，從而區別于其他供應商并創(chuàng  )造價(jià)值和促進(jìn)顧客滿(mǎn)意，可以說(shuō)，減少物流成本是贏(yíng)得競爭性?xún)?yōu)勢的重要源泉，是真正實(shí)現“以顧客為中心”服務(wù)驅動(dòng)的動(dòng)力。       
所謂“二律背反”是指兩個(gè)相互排斥而又被認為是同樣正確的命題之間的矛盾。對與錯、正與反也叫“二律背反”.物流服務(wù)與物流成本之間存在效益背反規律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì )使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本?！　?
服務(wù)與成本的矛盾，用戶(hù)總希望少付費用而滿(mǎn)足自己所有的服務(wù)要求，而供應商則希望在高質(zhì)量服務(wù)時(shí)能夠得到高的效益回報。這兩個(gè)矛盾邏輯上服從二律背反規律。一般的來(lái)講，高質(zhì)量的商品一定是與較高的價(jià)格相關(guān)聯(lián)，提高質(zhì)量要求，價(jià)格隨之上升；優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)與物流成本相關(guān)聯(lián)，提高物流服務(wù)水平，物流成本隨之上升。既要充分考慮壓價(jià)對服務(wù)質(zhì)量的影響，同時(shí)還要充分考慮物流成本對價(jià)格的影響，否則，有可能導致服務(wù)水平的下降，最終損害用戶(hù)和企業(yè)雙方的整體利益?！　?
物流服務(wù)中的問(wèn)題及對策，只是把物流服務(wù)水平看作是一種銷(xiāo)售競爭手段而不做出清晰的規定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級，以至企業(yè)無(wú)法應付?，F在，批發(fā)商或零售商或是由于銷(xiāo)售情況不穩定或是由于沒(méi)有存放貨物的地方，或是為了避免商品過(guò)時(shí)，都在極力減少庫存。如果他無(wú)節制地要求多批次、小批量配貨，或進(jìn)行多批次地庫存補充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高?！　?
而降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下考慮，從這個(gè)意義上說(shuō)，物流服務(wù)水平，是降低物流成本的依據。從與物流服務(wù)的關(guān)系著(zhù)眼考慮物流成本， 一味強調降低成本是毫無(wú)意義的。應當在維持物流服務(wù)水平的前提下，降低物流成本?！　?
物流部門(mén)應定期對物流服務(wù)進(jìn)行評估。檢查銷(xiāo)售部門(mén)或顧客有沒(méi)有索賠、有沒(méi)有晚配、事故、破損等等。通過(guò)征求顧客意見(jiàn)等辦法了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達到標準；成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦法等等?！　?
物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費用、物流效率來(lái)衡量，其變化突出表現在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面。
在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)改變物流系統來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。 
為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時(shí)，所采取的具有戰略意義的作法。 
積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 
用較低的物流成本，實(shí)現較高的物流服務(wù)。這是增加銷(xiāo)售、增加效益，具有戰略意義的辦法。 
以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應通盤(pán)考慮下述各方面的情況后再作決定。 
通盤(pán)考慮商品戰略和地區銷(xiāo)售戰略；通盤(pán)考慮流通戰略和競爭對手；通盤(pán)考慮物流成本、物流系統所處的環(huán)境，以及物流系統負責人所采用的方針等等。 
應充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷(xiāo)售戰略、生產(chǎn)戰略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會(huì )有關(guān)的環(huán)境保護、節能問(wèn)題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì )環(huán)境。 
企業(yè)還應從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀(guān)念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應清楚地了解物流體制，特別是物流部門(mén)的現狀、物流據點(diǎn)（庫存據點(diǎn)、配送據點(diǎn)）怎樣運輸，信息的情況如何等等。 
企業(yè)應明確物流在企業(yè)內所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。為實(shí)現物流系統化，企業(yè)需要標準化、規?；?、計劃化、一體化、信息化、簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的"標準化"程度，并使其呈螺旋形提高。企業(yè)容易把物流系統化看成是物流專(zhuān)業(yè)人員參加的底層活動(dòng)的物流改良運動(dòng)，這其實(shí)是一種改良主義的觀(guān)點(diǎn)，即IE觀(guān)點(diǎn)、"工業(yè)工程"的觀(guān)點(diǎn)。為了實(shí)現物流系統化，應該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機制。 
因此，為了以較低的成本，實(shí)現較好的服務(wù)水平，應當完全推倒現有的運輸、配送、保管、包裝等作法，從零開(kāi)始。從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，決策層對理想的物流系統形象的創(chuàng  )造是十分重要的。
要真正做到物流成本和物流服務(wù)的平衡必須正確處理好二者之間的復雜關(guān)系，應本著(zhù)將為顧客服務(wù)的理念貫穿整個(gè)物流企業(yè)過(guò)程的觀(guān)念，來(lái)對待面臨的各種困難。物流中心的管理工作必須樹(shù)立以顧客為核心的戰略服務(wù)觀(guān)念，認識到速度、靈活性、顧客化和可靠性的重要意義，以市場(chǎng)需求為導向、以用戶(hù)滿(mǎn)意為目標、以“顧客為中心”。而不是以降低物流成本為中心，成本降低的最終目的還是為顧客服務(wù)。
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