合力3T叉車(chē)CPCD30前橋驅動(dòng)橋半軸

合力3T叉車(chē)車(chē)CPCD30前橋驅動(dòng)橋半軸

驅動(dòng)半軸之所以稱(chēng)為半軸，和半軸的外觀(guān)結構形式相關(guān)，因半軸多數都是一半式的結構，叉車(chē)驅動(dòng)半軸Drive shaft安裝在驅動(dòng)橋差速器與驅動(dòng)前輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，內端通過(guò)花鍵與差速器齒輪連接，外端法蘭則與前輪輪轂連接，基本工作原理是差速器從變速箱傳輸到前橋齒輪的扭矩通過(guò)半軸同步傳輸到驅動(dòng)輪轂，帶動(dòng)前輪輪轂輪輞輪胎的轉動(dòng)和驅動(dòng)，普通非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式等三種結構形式。叉車(chē)驅動(dòng)半軸普遍采用的是全浮式半軸結構，主要承受轉矩，其兩端不承受力和彎矩，半軸的外端凸緣法蘭用螺栓緊固到驅動(dòng)輪轂，結構上全浮式半軸的內端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干均等分布的固定圓孔。作為叉車(chē)驅動(dòng)前輪的驅動(dòng)軸，實(shí)現了將動(dòng)力從變速箱（或馬達）傳遞到驅動(dòng)輪前進(jìn)或后退的功能，因此也稱(chēng)為驅動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)軸。根據叉車(chē)性能設計要求左右兩個(gè)驅動(dòng)前輪以不同的速度轉動(dòng)，兩根半軸通過(guò)差速器盆齒分別實(shí)現驅動(dòng)。從驅動(dòng)半軸的用途和性能設計角度，半軸需要具備較好的抗變形和強度，驅動(dòng)半軸主要承受的是扭轉載荷，鑒于扭轉疲勞破壞和沖擊載荷而容易損壞，所以對半軸的強度、剛度和材質(zhì)要求較高. 當前橋差速器故障造成左右半軸鎖止的狀態(tài)，在拐彎時(shí)即有可能造成掰斷半軸的情況。

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